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Ich bin Walliser Arzt mit eigener Klinik in Sion. Meine Frau und unsere drei Kinder fliegen mit, dazu oft zwei meiner besten Freunde - sieben Sitze sind kein Marketing-Konstrukt, sondern eine Realität.
Vor der DA62 hatte ich eine DA40 NG und eine DA42-IV NG geleast. Beides hervorragende Maschinen, aber an die Grenze meiner Mission gestossen - DA40 zu klein, DA42 mit klassischem Layout zu wenig Komfort. Die DA62 schliesst beide Lücken.
Standardrouten: Sion LSGS → Cannes-Mandelieu LFMD für Wochenenden, eine Stunde fünfzig. Oder Sion → Mali Lošinj LDLO im Sommer, gut zwei Stunden zwanzig - der Twin und seine 2.622 km Reichweite machen die Strecke ohne Stopp möglich.
Sion hat ein ILS auf RWY 25 — perfekt für IFR-Anflüge, wenn der Föhn das Tal füllt. Reisegeschwindigkeit 356 km/h, Garmin G1000 NXi, MTOM 2.300 kg, Nutzlast 720 kg. Voll besetzt mit sieben Personen und Reisegepäck rechne ich die W&B vor jeder Mission — die Maschine ist ehrlich, aber sie ist auch real.
Zwei Austro-Diesel auf Jet A-1 - das ist mein zentrales Argument. Über das Mittelmeer, über Nacht-IFR oder bei IMC will ich keinen Single-Engine-Treibstoffstand sehen. Der Preis ist die zweite Wartung - das ist der Deal.
Sion LSGS ist Heimat - ILS auf RWY 25, Föhn-Disziplin, exzellenter FBO-Service. Cannes-Mandelieu LFMD ist die Wochenend-Adresse: streng, schön, lärm-empfindlich. Mali Lošinj LDLO als sommerliches Insel-Ziel.
Salzburg LOWS für österreichische Termine. Bern-Belp LSZB, wenn ich politisch oder beruflich in die Bundeshauptstadt muss. Samedan LSZS gelegentlich, aber selten - der Twin ist kein Höhenflugzeug per se, der Anflug verlangt sauberes Briefing.
Ein Kollege in Lausanne fliegt eine DA50 RG. Wir vergleichen regelmässig: er hat fünf Sitze, einen Triebwerks-Stempel, deutlich weniger Wartung und eine niedrigere Anschaffung. Für viele Schweizer GA-Profile ist das die richtige Wahl.
Meine Realität ist eine andere - sieben Sitze sind regelmässig gebraucht, Über-See-Flüge sind häufig, und ich fliege bewusst IFR und gelegentlich nachts. In diesem Profil ist der Twin nicht Luxus, sondern Verantwortung. Wer die DA62 als 'zu viel Flugzeug' empfindet, hat das richtige Profil für die DA50.
“Über grossem Wasser, in IMC oder bei Nacht ist der zweite Motor kein Argument - er ist die Begründung.”
Was ich heute anders machen würde: einen festen MEP-Trainings-Rhythmus mit einem Diamond-zertifizierten Lehrer von Anfang an einplanen. MEP-Currency ist kein Häkchen — sie ist eine Lebensgewohnheit.
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