Ich bin Architekt mit Büro in Salzburg und Projekten von Bayern bis Apulien. Vor dem Blackshape habe ich eine DA40 geflogen, davor eine SR20. Beides solide Maschinen — aber irgendwann wollte ich eine andere Sitzposition, eine andere Form von Konzentration.
Tandem-Sitze, Schiebehaube, Glascockpit — der Prime BK160 fühlte sich beim ersten Probesitzen mehr wie ein Schalensitz im GT-Wagen an als wie ein Flugzeug. Die IFR-Avionik mit Garmin G3X Touch im Standard hat den Ausschlag gegeben, weil ich beruflich nach Termin fliege.
Mein Hauptprofil ist Salzburg LOWS → Bolzano LIPB → Roma-Urbe LIRU. Drei bis dreieinhalb Stunden bis Rom, je nach Wind, IFR über die Brenner-Route. Reichweite ist mit über 1.500 km mehr als komfortabel — den Standardtrip schaffe ich ohne Tankstopp, wenn ich nicht in Bolzano essen will (was ich meistens tue).
Bei 295 km/h Reisegeschwindigkeit fliege ich nicht spitzenschnell, aber konstant und IFR-kompatibel. Der Rotax 915iS verlangt sauberes Power-Management — sonst läuft er die ganze Strecke unauffällig, was meiner Mission entspricht.
Roma-Urbe LIRU ist ein GA-Juwel: 1.170 m Asphalt, Tower mit guten Englisch-Kenntnissen, Customs auf Voranmeldung, fünfzehn Minuten Taxi ins Zentrum. Ich habe drei feste Kunden in Rom, die ich quartalsweise besuche — die Maschine zahlt sich beruflich aus, wenn ich die Stunden konsequent abrufe.
Salzburg LOWS ist Heimat — 2.750 m Asphalt, ILS-Anflug, IFR-Mixed-Verkehr mit Airlines. Der GA-Apron ist klein, aber gut organisiert. Den Spaziergang zum Hangar-7 von Red Bull mit der Flying-Bulls-Sammlung sollte sich jeder Besuch leisten — Besucher-Apron, Voranmeldung über Salzburg Airport.
Bolzano LIPB nutze ich für Pausen und Customs Süd. Roma-Urbe LIRU ist mein Ziel: einer der wenigen reinen GA-Plätze in einer europäischen Hauptstadt mit Tower und Asphalt. Wer das einmal angeflogen hat, will nicht mehr nach Ciampino oder Fiumicino.
Auf der Werks-Tour in Apulien stand der Prime neben dem Blackshape Gabriel BS115 — gleicher Carbon-Rumpf, andere DNA. Der Gabriel ist kunstflugzertifiziert (+6/-3 g, EASA), mit Lycoming IO-320-D1B oder Rotax 916 ISC C24, ausgelegt für Schulung und Sport. Ich war kurz versucht.
Für meinen Job ist der Prime aber die richtige Antwort: 750 kg MTOM, 1.500+ km Reichweite, IFR-Avionik im Standard. Aerobatic-Loads brauche ich nicht — ich brauche Stabilität auf einer dreistündigen IFR-Etappe und einen Single-Lever-Power-Control, den ich mit dem rechten Daumen bediene, während die linke Hand auf der Karte liegt.
“Der Prime ist kein Sportflugzeug, das man zur Reise umrüstet. Er ist eine Reisemaschine, die zufällig wie ein Jet aussieht.”
Würde ich noch einmal bestellen: dieselbe Avionik-Konfiguration, aber ich würde von Beginn an die Heizung im Backseat ordentlich konfigurieren. Mitfahrer im hinteren Sitz zu kalten Höhen — das ist die einzige Beschwerde, die ich regelmässig höre.
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