Ich bin Industrieller mit Werk in Frosinone, südlich von Rom, und Geschäftspartnern in Norditalien und Österreich. Mein Vater hat eine Mooney geflogen — ich bin im Cockpit aufgewachsen und habe vor dem Studium die PPL gemacht.
Die DA50 RG habe ich gewählt, weil sie das Werkzeug für eine bestimmte Lebensphase ist. Cabin-Class-Komfort für meine Frau und die zwei jüngsten Kinder, fünf Sitze für ein gelegentliches Geschäftsessen mit Kollegen, Continental CD-300 mit Jet-A1-Logistik in einem Land, in dem Avgas zunehmend rar wird.
Standardrouten: Roma-Urbe LIRU → Bolzano LIPB, zwei Stunden, Talkessel-Anflug. Oder Roma-Urbe → Samedan LSZS, knapp drei Stunden, hochalpiner Anflug.
Roma-Urbe ist mein Privileg: 1.170 m Asphaltbahn am Tiber, Tower mit Englisch, Customs auf Voranmeldung, in zwanzig Minuten am Pantheon. Für italienische GA-Piloten ist das der bessere Flughafen Roms — vor Ciampino, vor Fiumicino.
Die DA50 RG fliegt 333 km/h Reisegeschwindigkeit, Reichweite 1.480 km, Avionik Garmin G1000 NXi. Voll besetzt mit Familie und Gepäck bleibt eine sinnvolle Zuladung — wir rechnen jede Mission durch, und Diamond hat das Beladungsdiagramm honest gemacht.
Roma-Urbe LIRU ist Heimat — der schönste GA-Platz Italiens, zentral und atmosphärisch. Bolzano LIPB ist die Talkessel-Pause: 1.294 m Asphalt auf 794 ft, italienisches Customs am Vorfeld, Mittagessen im Tower-Café.
Samedan LSZS für die Bergetage. Mali Lošinj LDLO im Sommer für die Insel — kurze Anflüge, lange Abende, die DA50 fühlt sich an der Adria wohl.
Mein Bruder fliegt eine DA62 ab Mailand — sieben Sitze, zwei Austro-Diesel, mehr Reichweite, mehr Wartung. Wir diskutieren regelmässig, ob sich der Unterschied lohnt: für seine Strecken über See nach Sardinien und Korsika ja, für meine Italien-und-Alpen-Profile nein.
Die DA50 RG ist die ehrlichere Wahl, wenn man fünf Sitze, einen Triebwerks-Stempel und eine Jet-A1-Logistik in einem GA-tauglichen Cabin-Class-Flugzeug haben will. Wer zwei Stempel braucht, kauft die DA62 — und weiss, dass die Maschine 30 Prozent ihrer Existenz im Wartungsplan verbringt.
“Die DA50 ist das Flugzeug, das ich morgens aufschliesse, ohne zu zögern.”
Was ich heute anders machen würde: weniger Lederfarben in der Erstkonfiguration, dafür den Continental-CD-300-Wartungsplan vorab durchrechnen lassen. Die TBR ist hervorragend, aber die Inspektionen kommen rhythmisch.
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