Wir fliegen beide seit über fünfzehn Jahren, Marc als langjähriger Kunstflieger im Wettbewerb, Hélène als reine Sichtfliegerin mit einer Leidenschaft für Geographie. Wir wollten ein Flugzeug, das uns beide ernst nimmt — präzise genug für Aresti-Programme, ruhig genug für Reisen über die Côte und nach Italien.
Der Gabriel war die einzige Antwort, die wir nach drei Probeflügen unterschreiben konnten. Das Lycoming IO-320 mit Konstantverstellpropeller liefert das Drehmoment, das Marc aus dem Wettbewerb gewohnt ist; die Tandem-Sicht macht Hélène die Topografie zur Hauptsache.
Wir teilen die Maschine zweigleisig. Wochentag-Vormittage gehören meistens Marc, der ab Fayence in die Var-Kunstflug-Box steigt — abgesperrte Box, +6/-3 g-Programme, sauberer Wiedereintritt. Wochenend-Reisen fliegen wir abwechselnd: Hélène hinaus, Marc zurück, oder umgekehrt.
Fayence-Tourrettes LFMF ist ein Hügelplatz im Var mit langer Segelflug-Tradition — Asphalt- und Graspiste, Restaurant am Vorfeld. Von dort sind Cannes-Mandelieu LFMD zwanzig Minuten und Roma-Urbe LIRU knapp drei Stunden entfernt.
Im Reiseflug bei 296 km/h und voller Tank-Konfiguration sind unsere typischen Etappen unter zweieinhalb Stunden — der Gabriel ist kein Reichweiten-Wunder, aber mehr als ausreichend für unsere Routen. Wir tanken in Mandelieu oder Roma-Urbe nach.
Fayence LFMF ist eine der schönsten Adressen der Region — Hangars zwischen Wein und Pinien, Segelflieger, Restaurant unter Platanen. Cannes-Mandelieu LFMD nutzen wir für Tankstopps und kurze Strandtage; die Lärm-Disziplin akzeptiert man oder fliegt anders.
Roma-Urbe LIRU ist unser italienisches Tor — Tower mit Englisch, Customs auf Voranmeldung, mit dem Taxi in zwanzig Minuten in der Innenstadt. Gelegentlich Bolzano LIPB für eine Bergluft-Pause.
Bei der Konfiguration haben wir lange zwischen Gabriel-Lycoming und dem Blackshape Prime BK160 abgewogen. Der Prime hätte uns mehr Reichweite und einen Rotax 915iS gegeben, aber keine Kunstflug-Zulassung. Marc hat das nicht akzeptiert — und Hélène hat verstanden, warum.
Heute machen wir Aresti-Mornings und Tuscany-Afternoons mit derselben Maschine. Wer Wettbewerbs-Performance braucht, fliegt sowieso eine Extra; wir leben in der Welt dazwischen.
“Der Gabriel ist ehrlich genug für den Wettbewerb und still genug fürs Wochenende.”
Würden wir noch einmal entscheiden, würden wir den zweiten G3X-Touch im hinteren Sitz von Anfang an mitkaufen. Wer den Backseat ernst nimmt, möchte das gleiche Bild wie vorn — und genau diesen Konfigurationspunkt hatten wir zunächst geknausert.
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